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도전의 항공정비사

[B737 NG] APU(Auxiliary Power Unit) 시동 절차

APU는 항공기의 시동과 ACM에 필요한 공압, 전기를 공급하는 중요한 Power source이다. 그리고 대부분 엔진 시동을 위해서 APU를 가동하기 때문에 APU 시동 절차는 라인 정비사라면 반드시 알고 있어야 할 것이다. 주의 사항 ① 비행기가 운영 중이 아니거나 APU 보존 절차를 하지 않았다면 최소한 한 달에 한 번은 APU의 시동과 작동 절차를 권장한다. (부하가 없는 상태 "no-load"에서 5분간 작동한다) ② APU의 사용 기한을 늘리기 위해서는 APU에서 공압을 뽑아 쓰기 전에 최소 2분간 작동하는 것을 권장한다. (전기는 APU GEN OFF BUS light(그림 1)가 들어오면 사용하면 된다) 준비 사항 ① Vortex generator(그림 2)의 flap 주변에 얼음이 없는지..
항공정비 2020. 1. 10. 20:10
[B737 NG] Engine run-up 절차 영상(Flight Simulator X)

기존에 올렸던 엔진 런업 절차에 맞게 Flight simulator X에서 시연해 본 영상입니다. 영상을 통해서 글로는 이해가 어려웠던 부분에 도움이 많이 될 것이라고 생각합니다. Eng run-up
항공정비 2019. 12. 11. 21:27
[B737 NG][면장 구술] RMI(Radio Magnetic Indicator)

면장을 준비할 때 RMI를 처음 공부하면서 RMI의 목적을 모르고 단순히 RMI의 정의와 기능에 대해서 외우고 공부하다 보니 제대로 감이 잡히지 않았고 이것이 왜 있는 것인지? ND(Navigation Display)에 지시되는 ADF와 VOR이 있는데 이것과의 차이점은 무엇이며, 그럼 RMI는 ND이전의 항공기에서 사용하던 방식인가? 등등의 의문점과 같이 제대로 이해를 못했던 경험이 있다. 우리는 그 답을 B737 NG에서 한번 찾아보자. 결론부터 말하자면 B737 NG에서 RMI는 평소에 조종사가 참고하는 계기가 아닌 비상시에 사용하는 계기이다. 즉, RMI는 비상용 계기, 매뉴얼에서는 Standby Instrument라고 명시하고 있다. RMI는 ADF와 VOR를 한 계기에서 동시에 나타내고 있으며..
항공정비 2019. 11. 18. 17:02
[B737 NG][면장 구술] Engine Oil Servicing(엔진오일 보충 절차)

엔진오일의 보충 절차를 알아보자. 먼저 주의사항으로는 1. 엔진이 꺼진 후 5분 이상 60분 이하에서 보충을 실시한다. 즉, 5분~60분 사이에 보충. (check valve가 손상되어 있을 경우 5분이 지나지 않으면 뜨거워진 엔진 오일이 튀어나와 다칠 수 있다) (60분이 지나버리면 오일의 밀도가 증가하고 부피가 감소하여 과보충이 일어날 수 있다) 2. 인가된 다른 브랜드의 엔진 오일을 섞지 않도록 한다(한 브랜드의 엔진 오일만 사용) 보충 시기는 보통 그 날의 마지막 비행이 종료되고 실시하나 각 항공사의 운행에 따라서 바뀔 수 있고 아래와 같은 상황일 때 보충한다. 1. 엔진이 작동 중이 아닐 때 조종실에서 DU(그림 1)에서 오일량을 확인한다. 각 비행 전에 최소 12 U.S quarts(11.40..
항공정비 2019. 10. 9. 18:41
[ 취업생의 단비 ] 청년구직활동지원금!

6월에 상반기 채용에 다 떨어지고 그 충격에서 깨어날 때쯤 가장 먼저 드는 걱정이 바로 생활비 걱정이었다. 그동안 모아놓은 돈도 다 떨어지고 하반기 채용까지 필요한 어학점수나 자격증 취득도 하면서 준비하기 위해서는 당장 필요한 게 바로 돈! 돈! 그놈의 돈! 예상되는 하반기 채용은 9월이니 취업 전까지의 생활비와 항공사의 정비사로 일하기 위해서 가장 기본적으로 요구되는 부족한 어학 점수를 높이기 위해서 필요한 학원비를 어떻게 할 수 있을까 고민한 끝에 이 늦은 나이에 대학생 이후로 끊은 알바를 다시 할려니 엄두도 안 났지만 웬걸 이놈의 알바도 구하기가 취업하기 만큼 어려우니 갈수록 진퇴양난이었다. 그러다 지난 3월부터 꾸준히 도전했던 청년구직활동지원금에 드디어 8월에 합격이 되었으니!!! 아~ 그동안 그..
카테고리 없음 2019. 9. 14. 00:30
[B737 NG] NGS(Nitrogen Generation System)

기종 교육을 받으면서 새롭게 접했던 시스템이 바로 NGS(Nitrogen Generation System)이었다. 오늘은 NGS가 필요한 이유와 시스템에 대해서 간략히 알아보고자 한다. NGS란 Center tank 내에 산소 농도를 화재가 발생하지 않을 정도의 레벨로 낮춰주는 시스템이다. 그러면 이러한 시스템이 왜 필요하게 되었는가? 위키피디아 "Inerting system"의 내용을 보면 1990년(B737), 1996년(B747), 2001년(B737) 각 세 번의 항공기 사고의 원인이 Center tank 내에 잔류 연료의 유증기 화재로 인해 발생했으며, 이에 대한 대비책으로 탱크 내에 산소의 농도를 낮추는 시스템을 도입하기로 하였다. 위 그림은 구글링 하여 찾은 NGS 시스템의 구성도이다. 항공..
항공정비 2019. 8. 31. 23:16
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